不知道为什么，虽然我从小听着奇瑞的故事长大，家里甚至还有奇瑞第一百万台车下线时的《中国汽车报》纪念刊，但实际上我接触的奇瑞系车型真的很少，所以很少能看到我评价奇瑞及其子品牌的车，上一次应该还是在iCAR V23上市的时候。
但这次，捷途纵横G700成功引起了我的兴趣。早在去年国庆节，我就在车展上看到了它壮硕的身材，尤其空悬升到最高后让我对这台车的体量感有了真切的认知。而5/6座并举的布局、超高的配置又让我觉得这不是一台简单的非承载式越野车，它好像真的想让大家在市区里也能用得很舒服，想做得面面俱到。
终于，本地的4S店要开业了，我抓紧时间在试营业期间就前去参观考察了一番。捷途纵横是单独的销售网络，和原本的捷途、捷途山海都是分开的。展厅共2层，售后布置在2楼，车辆需要坐举升机上楼，休息区和售后工位面积很大，展厅反而不是特别大，但布局简单明了，顾客参观的体验也很不错。
这次碰到了一位专业的销售，也是一个日常开手动挡的老司机，相谈甚欢，体验很好，所以本次对纵横G700可以有更全面的感受。
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初见
三台展车里有两台都是32万多元的版本，也是主销车款（这次体验的试驾车也是这个配置），不带空气悬架，更适合改装或是——拿去豁。我个人也认为这个配置性价比最高，该有的都有，比如基本的L2、莱斯康音响、四座通风加热按摩，缺少冰箱、电视和辅助驾驶系统，个人觉得必要性不强。
如果你对这些感兴趣又有充足的预算，建议直接买带ADS的版本，那是辅助驾驶的完全体与各种豪华配置的集合体。
深蓝色外观搭配浅灰色内饰是我最喜欢的配套，外观虽说方方正正，但质感很强，漆水也很靓，设计细节也很多，在外驾驶时回头率不低。车门内外用的都是面积不小的机械门把手，这一点非常好。高配尾灯可以自定义文字图案，这台橙色展车点满了红色爱心桃，和硬派的车身设计形成了奇妙的反差感。
内饰还运用了不少“等高线”装饰，凸显其越野车的性格，纹路与内饰本身风格很匹配，融合得很好，整体的做工用料也符合价位。后视镜调节、空调、驾驶模式和四驱系统保留了手感不错的大面积实体按键，值得表扬。
不过后视镜调节按钮会轻微反光到外后视镜上，还好实际使用下来感知不明显，不怎么影响视野。
五座版空间非常大，乘坐体验宽敞舒适，靠背角度2档可调，调到靠后一档正正好，很舒服。座椅不管是皮质还是填充物都恰到好处，前后排都能把我的身体承托得很舒服。
后排中央扶手放下是有阻尼的，会缓慢落下，非常高级。后备箱方正且巨大，锚点、电源接口等一应俱全，地台高度也是非承载式硬派越野车的标准水平。
六座版乘坐体验相对一般，二三排需要互相迁就。我身高170cm，二排保留2拳腿部空间的情况下，坐进第三排后膝部只能顶着靠背了，坐垫高度也不高，有一些蹲板凳的感觉。
此外进入第三排有个很明显的台阶，从而头部空间也就比较局促了，身高175cm以上应该会“顶天立地”。靠背角度倒是可以调得比较舒服，所以这个第三排短途应急完全没问题，但舒服肯定是算不上的。
乘坐6人时后备箱纵深所剩无几，哪怕三排座椅收折前翻后也会侵占进深。所以如果不是真的很需要坐6个人的话，我不太建议买6座版本。
02
动态感受
静态体验很不错，所以我很期待动态体验，而纵横G700确实也没让我失望。首先是动力体验，2.0T发动机加前后双电机，匹配2挡DHT变速箱，可以带来极其畅爽的动力感受，哪怕是经济模式都不觉得没劲，市区里完全够用。
而换到舒适模式就能把车开得很得心应手，油门随踩随有，响应迅速。HEV模式下发动机介入时会有明显的声音，但不算恼人，电量充足以后它就会马上退下，电机则毫无噪音。运动模式就有点狂暴了，感觉车随时都要冲出去，我觉得这不太适合这么大体量的一台车。
这毕竟是一台大梁越野车，注定了它的底盘不可能太软。但它在“硬”的同时，做到了一定的柔韧性，在经过普通的坑洼路面时，反馈虽然明显，但不会让人觉得很生硬，颤动也比较些微，我主观感觉比坦克500的体验更好，且快速经过坑洼和碎石路面时的体验比低速更佳，震动更细微，过滤更干脆。
如果是遇到大坑洼、路面尖锐下陷或是尖锐的大井盖，底盘就会给人感觉有点硬了，有一定颤动和余震，但也不是那种难受的、廉价的硬，反馈是经过处理的，被包裹了一层的，但车身上下的动作不小，会让乘客觉得“怎么这么颠簸”。
在非铺装路面上，这套底盘就显得游刃有余了。我开了一段很烂的、有很多碎石和坑洼的土路，应该可以被视为穿越路段。此前我驾驶CX-30误入过这里，时速根本不敢超过10km/h，但今天驾驶着纵横G700我可以用25-30km/h的时速稳步前进，路面反馈明显但不会让人觉得害怕，车身的姿态也让我很有信心保持着油门不断向前。
这套转向的表现也比较好，保留了对越野而言必要的虚位的同时，能让我感知到车头的位置，指向并不模糊，车身跟随性也超出我的预期，所以在穿越较窄的、有弯道的非铺装路面时，我可以勇敢地用一个不太低的速度前进，因为我能明确这台车的位置和体量，确定它要往哪里去，这就是安全感的来源。
在铺装路面上，方向盘的随速随角度增益也都做得不错，没有以往一些奇瑞车型的阶跃感和虚无感，但我没法给出一个完美的评价:首先，它的中心区力矩依旧是比较松的，只是不会轻得太明显而让人感到不安；其次，这台试驾车中心区向左和向右的力矩是不一样的，向左明显更松，我不知道是这台短时间开了6000多公里、跑遍全省的试驾车车况问题，还是调校就是如此。
刹车脚感在这个级别里可以说是出奇的好。纵横G700的刹车没有很多新能源越野车的那种分段感，脚感适中但力度输出线性稳定。我试了缓踩和重踩，同样扎实稳定且线性，并且哪怕是直接踩死都没有什么点头感——至少乘客完全没觉得点头，我都做好了整个人往前扎的准备了，结果车身动作异常安稳，这点让我非常惊喜。
隔音也是超乎想象的优秀。除了时速超过70km/h后车体撞风带来的风噪以及发动机介入时的声音以外，其他声音几乎被完全隔绝了，哪怕时速到了110km/h，也只有撞风带来的呼呼声，且并不大声，完全不恼人，甚至这套佳通胎的胎噪都消失得无影无踪。匹配上莱斯康音响优异的音质，长途驾驶乃至户外穿越也成为了一种享受。
不过，作为一台尺寸不小的越野车，它的体量感是你一定要适应的。它有2.05m的车宽和厚厚的车头，所以在拐窄路、过闸机等情况下很需要依赖全景影像。好在，它的全景影像是通过方向盘实体按键开启的，清晰度也很高——这台车真的不能没有一套好的全景影像。
03
总结
众所周知，奇瑞接手了东南汽车的工厂，所以我们熟知的捷途旅行者、自由者和山海T1、T2车型，都来自东南汽车的生产线，当然现在纵横G700也加入了其中。
我有时会在路上看到板车拉着新鲜出炉的捷途汽车，有一天我看到足足7台板车在沈海高速上行驶，上面的每台车都方方正正的，穿着完整的白色车衣，像极了十多年前漂洋过海而来的大众进口汽车，后来经过考证，才知道那就是纵横G700。
或许，这就能代表奇瑞对纵横G700的上心程度，现在出厂能用这种车衣的车可不多了，在当年，这都是进口高级车的象征。实际体验下来，我也觉得奇瑞在开发纵横G700的时候肯定也是很用心的，纵横G700的完成度比我此前开过的所有奇瑞系汽车都更好，这是一台让我回味无穷的奇瑞，这让怀有错误刻板印象的我一度有点难以置信。
现阶段它需要支付一半购置税，购买8000元左右的保险，不过据说厂家要求收取1000元的上牌服务费，这点不太好。经过头几批车主的验证后，如果它的质量够好，能足够可靠地应对各种工况，我将会把它推荐给所有有越野车需求的人，从实际体验上看，这完全可以说是一台日常驾驶、家庭使用和越野穿越都能应对自如的好车。
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