今天分享的是：2026年平价电动车的未来，电池组成本的突破报告（英文版）
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2026年麦肯锡这份关于平价电动车电池组成本突破的报告指出，电池电动车辆（BEV）向大众市场渗透是实现全球零排放汽车增长目标的关键，而电池组作为BEV最主要的成本构成（占整车成本30%至40%），其成本降低是推动BEV普及、实现与内燃机汽车成本持平的核心。尽管地缘政治和气候目标变化带来一定放缓，全球BEV销量仍预计到2030年实现每年18%的增长，但BEV较高的购置成本仍是市场快速普及的重要障碍，而中国车企在电池组成本上实现了25%至40%的优势，成为行业成本效率标杆。
报告显示，中国车企的成本优势源于简化电池架构、选用磷酸铁锂（LFP）等低成本电芯化学体系、优化零部件成本，其LFP电池组成本约64欧元/千瓦时，三元锂电池组约82欧元/千瓦时，为中型车带来2000至4000欧元的成本优势，也使得传统车企自2023年以来流失了最高50%的市场份额。其中，无模组电池包（C2P）等架构设计能降低整车重量2%至4%，单辆车节省超500欧元，而LFP电池虽能量密度较低，但具备成本低、安全性高、循环寿命长的优势，中国车企还通过快充技术弥补了其续航短板。
报告指出，西方传统车企要缩小成本差距，需从多方面突破：一是围绕电池包设计车辆，简化电池平台架构，减少动力系统变体，避免沿用内燃机汽车架构带来的设计低效；二是规模化采用LFP等低成本电芯化学体系，平衡成本与能量密度，同时优化电池组件设计，摒弃非必要的复杂要求，降低生产资本支出；三是优化供应链布局，采用自主生产与外包结合的模式，应对关键组件采购的地缘不确定性；四是缩短研发和上市周期，重拾快速创新能力，同时关注电池全生命周期价值，通过提升电池耐用性、完善售后、提高二手车残值来增强消费者信心。
展开剩余67%此外，西方车企还可通过标准化电池包平台、在产品设计阶段控制成本和生产规模，减少资本与运营支出；在无法完全匹配中国车企成本优势的情况下，以电池的可靠性、低服务成本和独特的产品卖点重塑客户价值领导力，同时与电芯供应商建立战略合作伙伴关系，推动本地低成本技术量产，并与政策制定方协作打造有利的产业环境。报告强调，西方车企实现成本优化的关键在于平衡成本定位与客户价值，通过针对性的策略调整，仍能在欧美市场守住市场份额，推动平价BEV的发展。
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